下午四人小组会议讲解特殊操作时接触到以下知识，听下来美国的运输系统实在太发达高效！！！！没得比。
大陆桥运输（Land Bridge）
系指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。
目前，世界上大陆桥主要有四条：北美大陆桥，西伯利亚大陆桥，陇海兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥。
小陆桥运输（Miniland Bridge, MLB）
是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。 从美国西海岸通过发达的铁路运输将集装箱运送到东海岸一般只需7天时间，这路程相当于从上海到西藏的样子，而从上海港将集装箱送到西藏何其困难，中国的铁路运人都解决不好，况且铁路延伸的地区非常有限。而美国甚至做到了将火车直接开到码头上，集装箱不经过仓库而直接被装入火车，途经各个地区总站时将这地区的货放下继续朝下一站运输。这样的高效和便捷使其他地区都为自身而汗颜。如果没有小陆桥，那么船只绕过巴拿马运河再抵达美国东海岸，这个费时就厉害了。现今仍有少量的货会选择这条缓慢航线，原因是费用便宜并且货物不赶时间。
微型陆桥运输（Microland Bridge）
日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。这样就可免去收货人到港口去办理报关、提货等进口手续，方便了货主，这便是微型陆桥运输。
内陆公共点运输（Overland Common Points, OCP）
可享有优惠费率通过陆上运输可抵达的区域。从美国的北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州起以东的地区均属OCP地区，所有经美国西海岸运往这些地区（或反向）的货物，称OCP地区货物，并享有OCP运输的优惠费率。所谓OCP费率是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物，途经美国西海岸转运而制定的一个较直达美国东海岸为低的费率。
美国国内道路限重
美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款。也就是说，如果集装箱装太重的货物你可要小心了，有戴着墨镜的帅警察会观察你轮胎的受压度，如果被他拦下那就是用专业仪器来测量轮胎受压力然后通过高超的换算方式得出货重。如果果然是超重，你就靠边站，他们会负责将超出的那些货从集装箱中掏出来按你指示的地点送过去。最后的巨额罚款和人工费用都是由你来承担。美国的人工是很昂贵的，一般中国人工掏个箱子是四百左右人民币，而美国的同样人工会在600美金左右。另一方面来讲，美国人是很重视保护公路的。
